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奈及利亞總統布哈里(Muhammadu Buhari)正邀請聯合國協助談判,以便利用被捕伊斯蘭極端組織博科聖地(Boko Haram)領袖,換回遭綁架的奇博克(Chibok)女學生。

博科聖地好戰份子在2014年4月,從奈及利亞東北部的奇博克鎮一所女子中學,綁架了276名女學生;雖然有多名女學生成功脫逃,但仍有217人下落網友開箱介紹不明。

這起綁架行動震驚全世界,奈及利亞政府也因為遲遲無法救回這些女學生,飽受被綁學生的家長、社區領袖,以及人權人士的抨擊。

奈及利亞政府發布聲明說,布哈里今天(22日)的這項提議,是展現他在紐約出席聯合國大會期間,於21日對聯合國秘書長潘基文(Ban超值推 Ki-moon)所做的承諾。

布哈里向潘基文表示,由於博科聖地內部爆發權力鬥爭,要找到可信的博科聖地領袖來進行談判,更加困難。

鉅亨網李家如

中國電動汽車業如今有 200 多間企業百家爭鳴,其中更不乏馬雲、郭台銘、賈躍亭、李嘉誠等兩岸三地富豪在背後大力投資。不過最近傳出中國政府考慮調整政策,將實施更嚴格的技術標準,並將電動車新創公司數量限制在 10 間之內,代表將有九成以上廠商慘遭淘汰。

九成業者恐遭淘汰

彭博社報導,日前中國官方媒體引述相關部門人士指出,官方將祭出高技術標準汰弱留強,預估恐讓目前九成以上新創電動車企業直接出局。

目前中國僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批准進行整車製造,分別為北汽集團 (HK-1958) 旗下的北京電動車,以及在香港上市的五龍電動車 (HK-0729) 集團旗下的杭州長江客車,另有三家正在申請許可證。

在中國向霧霾宣戰的背景下,投資人紛紛將資金投入可替代能源汽車領域,包括馬雲、郭台銘、李嘉誠和賈躍亭等兩岸三地富豪都是幕後金主。中國政府對新能源企業車的大力補貼,除了為該行業掀起一波淘金朝,也帶來一些隱憂。許多電動車新創公司缺乏製造電動汽車或混合動力汽車的知識和技術,與特斯拉 ( (US-TSLA) ) 和通用 ( (US-GM) ) 國外大廠相差甚遠。

上海交通大學機械與動力工程學院汽車工程研究院副院長殷承良指出:「如今這塊領域有太多人投入,當中更不乏投機者」他強調政府必須提高准入門檻,避免低技術含量項目的非理性投資爆買

產能過剩隱憂

此外,中國新能源汽車公司也將面臨全球汽車產業最嚴重的產能過剩與高庫存問題,隨著低價車型大受推廣,加上節能與排放標準日趨嚴格導致成本提高,新能源汽車業者得承受獲利空間遭大幅擠壓的壓力。

去年,中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場 (包含電動、混合動力與燃料電池汽車),根據中國汽車工業協會統計,光是去年國內製造商就賣出 331,092 輛

中國官方目標是在 2025 年新能源汽車一年能賣出 300 萬輛,相當於 10 倍成長。而中國政府將按照電動車標價補貼 60%,目前已開發或研發中的新能源汽車車型約有 4000 種。中國汽車工業協會執行副主席董陽指出:「我們的確大力支持新能源汽車發展,但也不可能讓所有人都參與其中。」

10 張許可證

據傳工業與信息化部正考慮將電動汽車製造商數量限制在 10 家以內,但上述不包括上汽集團 (CN-600104) 和比亞迪 (CN-002594) 等正在開發新能源汽車的傳統汽車製造商在內。目前工信部並未對此傳言做出回應。

由於中國官方推出更嚴格的質量控管措施,即便那些已獲得生產許可的初創公司,距離開啟生產線仍十分遙遠。工信部本月公布的新能源汽車管理辦法徵求意見稿中,列出新能源汽車製造商必須具備 17 項重要技術,以確保該行業能「健康」發展,其中包括追蹤汽車性能與穩定性的控制系統、舊電池迴圈利用技術等

中國國務院旗下的《經濟日報》引用未具名產業分析師說法指出,正在開發電動車平台的企業中,約有九成在兩年內難以達到官方標準。獨立汽車分析師張志勇指出:「政府批准的速度實在令人擔憂,許多公司都在積極建設生產線,卻拿不到生產許可證,這可會是大問題。」

如今正在排隊申請生產許可證的企業包括萬向集團,該公司先前收購開發太陽能混合動力汽車的美國電動車廠 Fisker Karma,並計畫在杭州斥資 3.75 億美元興建電動車廠。另一家則是樂視老版賈躍亭投資的 LeEco,該公司在 8 月初宣布將投資 60 億人民幣設廠,預計屆時可年產 20 萬輛新能源汽車。第三家則是本月中宣布首輪籌資 10 億美元,將在 2018 年推出首款新能源車款的威馬汽車。

情況混沌不明

市場人士指出,工信部應該即早釋出訊號,讓外界明白並非所有人都可拿的到許可證。目前情況的確有點亂糟糟,市面上還有許多不合格的公司參與其中。

據傳中國官方計畫在 2020 年後逐步取消補貼,打消那些初創企業想靠著政府補貼獲利的念頭。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出,去年新能源汽車製造商平均產量約 3000 輛,遠低於投資回報要求的最低產量。有些企業和地方政府在缺乏必要技術的情況下,依舊繼續投資新能源汽車與電池製造行業,恐讓產能過剩的情況更加惡化。

上海諮詢公司汽車市場預測 (Autoforesight Shanghai Co.) 董事總經理張豫直言:「這肯定有泡沫」他強調:「若你沒有自己的核心技術也無法建立自己的品牌,錢燒光後就會出局」。 (文:李家如)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

【記者郭宜均台北報導】兩岸通訊搭橋會議傳喊停,國台辦12日說是台灣提出的。經濟部長李世光13日表示,仍盼持續推動雙方互動關係,並維持原本「次長級」層級,若雙方有共識,舉辦時程可再討論。

兩岸通訊產業及合作交流會議原訂17日在中國大陸北京舉行,傳因大陸主張出席官員「降3級」,我方認為無法維持「次長級」對等交流。國台辦國12日宣稱此活動屬限定民間交流活動,不是搭橋活動,且是「台灣方面提出不再舉辦的」。

李世光13日上午出席2016設計之都「國際設計大展」開幕典禮,會後接受媒體聯訪時指出,兩岸搭橋長期推動產業合作,我方仍希望維持互動,並維持原來的「次長級」雙方互動關係,目前仍在持續努力。

李世光強調,大陸目前希望層級能夠移動,但我方民間業者認為若有較高階的互動較佳,經濟部仍盼維持次長級互動,且會努力到最後一刻,若雙方可達部分共識,「時間(舉辦時程)」在必要時也可移動。此外,除了兩岸搭橋會之外,包括像是11月的企業家峰會及工業論壇等,也都是經濟部在協助推動的交流平台。2016/10/13

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